Во Вьетнаме может быть открыто производство техники Амкодор.

Во время визита вьетнамской делегации на завод Амкодор была обсуждена возможность создания совместного предприятия во Вьетнаме

Предложение о создании совместного предприятия по производству техники во Вьетнаме было озвучено 13 мая во время визита вьетнамской делегации во главе с мэром г.Ханоя Нгуем Тхе Тхао на ОАО «Амкодор», сообщает пресс-служба белорусского предприятия.

Мэр вьетнамской столицы подчеркнул, что находит удовлетворительным соотношение цены и качества машин производства ОАО «Амкодор». По словам Нгуен Тхе Тхао, дорожно-строительная техника предприятия будет востребована для строительства дорог в городах и селах страны, в коммунальной технике также нуждается инфраструктура Ханоя. Представители делегации выразили желание приобрести технику Амкодор, в частности, вибрационные самоходные катки.

Кредиты

Источник: http://exkavator.ru

Volvo CE объявила о стратегических инвестициях в производство экскаваторов в Индии.

В рамках проекта по расширению своего присутствия на растущих рынках Бразилии, России, Индии и Китая, Volvo Construction Equipment намерена вложить крупные инвестиции в свой завод в Бангалоре, Индия

Инвестиции, общая сумма которых составит 19,1 млн. долларов, позволят Volvo CE начать сборку экскаваторов среднего класса в Индии. Техника будет предназначена, в первую очередь, для индийского рынка.

Первые экскаваторы сойдут с конвейера завода в Бангалоре в конце 2011 г.

Художественная ковка

Источник: http://exkavator.ru

Суд признал Завод СДМ банкротом.

Завод строительно-дорожных машин, дочернее предприятие Мотовилихинских заводов, признано арбитражным судом Пермского края банкротом

В отношении ООО «Завод строительно-дорожных машин» (Завод СДМ) введена процедура конкурсного производства сроком на шесть месяцев, управляющим назначен Виталий Рядкин. Согласно материалам суда, балансовая стоимость активов Завода СДМ составляет 92,3 млн руб., а обязательств по балансу - 168,3 млн руб. Вероятная рыночная стоимость имущества Завода СДМ, по оценке управляющего, - 30 млн руб. Общая кредиторская задолженность Завода СДМ – 148,9 млн руб.

ООО «Завод СДМ» подало заявление о собственном банкротстве в конце октября 2009 года. Данный шаг был мотивирован резким падением спроса на выпускаемую предприятием продукцию. За первые девять месяцев 2009 года завод получил убыток в размере 54,8 млн. руб., в то время как за аналогичный период прошлого года прибыль составила 7,7 млн. руб.

Напомним, что производство строительно-дорожной техники Мотовилихинские заводы занимались с середины 90-х годов прошлого века, выпуская на шасси «КАМАЗ» и «Урал» автокраны, комплексные коммунальные машины и экскаваторы-планировщики.

Тарифы ЖКХ

Источник: http://exkavator.ru

Испытания российского экскаватора нового поколения ЭГП-230 прошли на Промтракторе.

В конце апреля 2010 года на ОАО Промтрактор успешно прошли первые испытания 23-тонного экскаватора ЭГП-230, при разработке которого были использованы комплектующие ведущих европейских и азиатских производителей гидравлики

Разработкой экскаватора занимались инженеры-конструкторы ООО «ГСКБ ХС» (г. Чебоксары). Задачу перед конструкторским отделом ООО «ГСКБ ХС» поставили следующую: разработать экскаватор, отвечающий современным требованиям по экологии, эргономики, дизайну. Но самой главной задачей были определены повышенные требования к производительности экскаватора и расходу топлива.

Для решения главной задачи были привлечены технические специалисты ООО «Гидронт» (г. Екатеринбург), которые совместно с конструкторами ООО «ГСКБ ХС» выполнили расчеты и проектирование гидравлической системы и электронной системы управления экскаватором, программирование средств отображения информации.

В гидравлической системе экскаватора были применены комплектующие ведущих европейских и азиатских производителей гидравлики: Kawasaki (Япония), Walvoil (Италия), Casappa (Италия), Parker (Швеция), Ölhydraulik Altenerding (Германия), Tong Myung (Корея). Этим достигается высокое качество и надежность «физической силы» экскаватора.

В экскаваторе ЭГП-230 применена LUDV гидравлическая система, которая позволяет совмещать любое количество операций. При этом скорость выполнения операций не зависит от давления в нагрузках, а ограничивается соотношением максимальной подачи гидронасосов и суммарным расходом через включенные рабочие секции. Эти доводы также подтверждают схемные решения ведущих производителей экскаваторной техники.

В гидравлической системе экскаватора ЭГП-230 установлены два насоса с рабочим объемом 140 см3. При автоматическом управлении оборотами двигателя увеличение рабочего объема гидронасосов позволяет получать необходимую подачу рабочей жидкости в гидросистему при меньших частотах вращения коленвала двигателя. Выбор раздельной подачи или объединение потоков осуществляет система электронного управления экскаватором исходя из текущих условий работы; тем самым повышается производительность экскаватора при снижении расхода топлива.

Управление гидрораспределителями в экскаваторе ЭГП-230 выполнено как гидравлическим способом, так и электрогидравлическим. С помощью секций с электрогидравлическим управлением производится оптимизация работы гидросистемы.

«Изюминкой» экскаватора является режим автоматического управления оборотами коленвала двигателя. При работе в этом режиме оборотами двигателя управляет электронная система управления экскаватором в соответствии с «требованиями» гидравлической системы по приводным моментам и максимальным подачам гидронасосов. Это позволяет получить максимальную производительность и уменьшить расход топлива и шум двигателя. И улучшается эргономика управления экскаватором: экскаваторщику не надо задумываться, на какой частоте вращения коленвала выполнять земляные работы.

Для работы экскаватора в зимних условиях предусмотрена система автоматического прогрева рабочей жидкости. Это позволяет подготовить гидросистему экскаватора к работе в течение 10-15 минут. Применение системы прогрева значительно увеличивает надежность и ресурс гидросистемы.

В экскаваторе применена электронная система управления, разработанная техническими специалистами ООО «Гидронт». Система управления выполняет функции по оптимизации работы и эффективному управлению гидросистемой, сбор информации со всех датчиков и органов управления, управление пропорциональными и дискретными электромагнитами гидрораспределителей и клапанов, а также управление двигателем и вывод информации на дисплей. Связь между «узлами» системы управления осуществлена с помощью CAN-шины, имеющей высокую помехозащищенность.

В июне 2010 года планируется окончание испытаний экскаватора ЭГП-230, после чего экскаватор будет передан в эксплуатацию, в том числе и для проведения ресурсных испытаний. Специалисты ООО «ГСКБ ХС» и ООО «Гидронт» на все время испытаний будут вести техническое сопровождение экскаватора.

В ООО «Гидронт» рассказывают о таком эпизоде. В апреле на испытаниях экскаватора, проводимых на полигоне в реальных рабочих условиях, за «штурвал» машины был приглашен профессиональный экскаваторщик, работающий на одном из отечественных экскаваторов. После его работы на ЭГП-230, его первыми словами были: «Это настоящий космический корабль». Его поразило, что отечественные предприятия могут производить продукт такого уровня.

Приглашаем Вас посетить выставку СТТ-2010 с 1 по 5 июня 2010 года, где будут представлены образцы новой техники «ЧЕТРА», а также посетить стенд 3-244 компании ООО «Гидронт».

Материал предоставлен ООО «Гидронт»

Страхование автомобиля

Источник: http://exkavator.ru

Глава Terex рассказал о перспективах по приобретению новых производственных площадей.

Рон де Фео, глава Terex Corp, заявил, что фирма готова купить дополнительные производственные мощности, особенно в Европе, однако пока перспективы этого отсутствуют из-за слишком высокой цены предложений

Президент и генеральный исполнительный директор компании Terex Corp. Рон де Фео выступил на встрече глав машиностроительных и транспортных компаний в Чикаго, которую организовало агентство Reuters. Там он, в частности, заявил, что фирма готова купить дополнительные производственные мощности, особенно в Европе, однако пока перспективы этого отсутствуют из-за слишком высокой цены предложений.

Маститый топ-менеджер посетовал, что нынешний кризис отличается от предыдущих ситуацией, когда невозможно по приемлемой цене купить слабое предприятие. Это объясняется тем, что финансовые проблемы приняли столь общий характер, что кредиторы не в состоянии «надавить» на полуобанкротившиеся компании.

Terex в настоящее время находится в процессе диверсификации своей деятельности и хочет выйти за пределы сегмента строительного машиностроения. Первоочередная задача – поднять потенциал мощностей по производству техники для разработки полезных ископаемых открытым способом и оборудования для оснащения судов. Некоторое разочарование перспективами строительного машиностроения связано с тем, что фирма не видит достойных целей для покупки в этом секторе.

«Одно для меня совершенно ясно – во время нынешнего спада промышленность по производству строительного оборудования не смогла консолидировать свои активы» - заявил де Фео.

Президент Terex указал на направление по производству техники для перевалки грузов в портах как на удачный пример диверсификации. В этой нише компания обирается стать «игроком высшей лиги».

Де Фео отметил также, что покупка мощностей в Европе остается главной стратегической целью компании. Для реализации подобного проекта фирма уже перевела в евро долларовые активы, полученные от продажи отделения горной спецтехники в пользу корпорации Bucyrus International Inc в начале этого года. Если полученная сумма (около 1 млрд. долл.) не будет потрачена в этом году, то в конце года фирма направит ее на выплату долговых обязательств.

Газ достояние народа.

Источник: http://exkavator.ru

В России начинается разработка собственных тракторов мощностью 350-400 л.с.

В России начинается разработка собственных тракторов мощностью 350-400 л.с

    По результатам проведенного 19 апреля 2010 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации открытого конкурса, ЗАО «Агротехмаш» признано победителем тендера на право заключения контракта на «Разработку и организацию производства колесного сельскохозяйственного трактора классической компоновки с мощностью двигателя от 350 до 400 л.с. и автоматической трансмиссией». Целью работы является создание и организация производства сельскохозяйственного трактора соответствующего мировым стандартам по техническому уровню, экологическим и эргономическим требованиям, что обеспечит внедрение в сельскохозяйственном производстве прогрессивных ресурсосберегающих агротехнологий, повышение производительности труда в сельском хозяйстве.
   Государственная комиссия, оценив квалификацию, сроки и другие параметры предложенные претендентами, отдало предпочтение ЗАО «Агротехмаш», которое уже имеет большой опыт по разработке и внедрению в производство современной тракторной техники классической компоновки, а именно тракторов 3, 4 и 5 тяговых классов мощностью от 140 до 280 л.с. Первые разработки конструкторов компании были представлены широкой общественности в 2003 году и с тех пор каждые 2-3 года на поля страны выходит новая модель трактора под брендом ТЕРРИОН. А с 2008 года и их сборка осуществляется на собственных производственных мощностях компании в городе Тамбове.
Условия контракта предусматривают финансирование работ со стороны государства на сумму в 142 млн. рублей и привлечение компанией внебюджетных средств в размере 160 млн. рублей.    

Телескопические погрузчики Bobcat имееют компактные габариты при внушительных возможностях.

Источник: tractor.ru

Запчасти DAF будут продавать через Интернет.

Запчасти DAF через Интернет

   Как говорят в таких случаях, идея создания онлайн-склада запчастей DAF витала в воздухе давно. О ней много говорили в компании VH-DAF, ее обсуждали в автопарках. К реализации компонентов и расходников через Интернет подтолкнула сама жизнь: число запросов от клиентов множилось из месяца в месяц, а вводить штатную единицу для работы в качестве телефонного оператора в период кризиса не резон.
В общем-то, Америку никто не открыл. Запчасти через интернет продавали и раньше, да только по грузовым автомобилям DAF в России этого не делал никто. Между тем уровень удобства для продавца и покупателя в обоих случаях несопоставим: работа через интернет гораздо эффективнее.

   Cпециалисты отдела запасных частей VH-DAF создали виртуальный склад, в котором в режиме реального времени отображается наличие фирменных расходных материалов, деталей, РТИ, узлов и агрегатов. В наличии на складе в Москве есть всё, кроме крупногабаритных кабин, рам и двигателей, – в общей сложности более 5000 наименований. Есть не только расходные материалы и наиболее востребованные детали, но даже такие крупные узлы и агрегаты, как коробки передач на модели DAF CF и DAF XF, с интардером и без, на тягачи и самосвалы. Как и положено, все запчасти DAF разложены по полочкам, и кладовщику не надо целый день тратить на поиск конкретной детали.
   Кстати, региональный склад оригинальных запасных частей на весь модельный ряд DAF действует в Москве уже несколько лет, но пользовались им по старинке: оплатил – забрал. Это занимало много времени, а простой техники в ремонте обходился слишком дорого. Так, на повестку дня встала проблема быстрой доставки деталей и узлов в регионы, где их днем с огнем не отыскать. А ведь на центральном складе VH-DAF в Москве кроме деталей с маркировкой «made by DAF» в наличии всегда есть запасные части для полуприцепов с осями SAF, ROR, BPW, моторные и трансмиссионные масла, герметики и пластичные смазки, раствор мочевины для автомобилей с двигателями Euro 4 и Euro 5. Есть и оригинальные аксессуары для грузовиков DAF. Весь ассортимент товара сертифицирован в России ЦСС АМТ и защищен заводской гарантией сроком на 1 год.
   Новый проект хорош тем, что позволяет быстро решить проблему поиска запчастей. Механизм поиска и заказа практически такой же, как в обычном интернет-магазине. Допустим, деталь есть в наличии. Один клик мышкой – и она уже в виртуальной корзине. Ввод нужного количества – и заявку можно отправлять. В течение одной-двух секунд клиент получает автоматический ответ с подтверждением того, что заказ принят. Затем отдел запасных частей VH-DAF связывается с покупателем по телефону, по e-mail или с помощью ICQ и уточняет, каким образом клиенту доставить заказ: авиа или ж/д, автобусом или автодоставкой.

Погрузчики вилочные. Продажа со склада в Волгограде

Источник: tractor.ru